Como Cambiar una EProm de una ECU de Fiat Coupe 20V Turbo

Estamos buscando un traductor de ruso. Mientras tanto vaya echandole un vistazo a lo que encontramos en la web. Jorge decía que los rusos son los que más información ofrecen al respecto. Parece que tiene razón. ¿Quien se anima a traducirlo?

Einbauanleitung für Tuning Chip Fiat Coupe 20V Turbo

Wegleitung für Einbau oder Wechsel des Eproms im Motorsteuergerät
Benötigtes Werkzeug

http://ar.geocities.com/raullivon/Ecu.pdf

Introducción

La electrónica y la computación en los autos

La vida de los talleres mecánicos se desarrollaba con tranquilidad y prosperidad en el mundo. Cada país tenía los autos y los mecánicos que se merecían. Pero en 1974, un grupo de ingenieros se reunieron en la Convergence Transportation Electronics Association Conference, e identificaron 55 áreas probables donde la electrónica podría aplicarse en el desarrollo de los automóviles. Ahí se acabó la joda.

Es por eso que decidimos recopilar información. Así nos encontramos con que no era tan fácil encontrarla. Es por eso que decidimos publicar todo aquello que nos parezca interesante en este blog con la esperanza que les sirva a otros que como nosotros nos interesa el tema.

Por eso los invitamos a que también publiquen sus dudas y experiencias y de este modo realimentar nuestro conocimiento. Haciendo lo que los talleres de autos en general no acostumbran. Compartir la información.

Excepto, claro cuando hay un asado y varios litros de tinto de por medio.

Información Básica I

Inyección Electrónica

Se trata de un sistema mucho más eficaz y de mayor control que los carburadores o la inyección mecánica, por lo que se ha impuesto con la llegada de las normativas anticontaminantes cada vez más estrictas. En este tipo de inyección de combustible, la gestión de la apertura de los inyectores se realiza con la ayuda de la electrónica. En los sistema de inyección electrónica, la cantidad de combustible que se inyecta es función de la masa de aire que aspira el motor, la cual se mide mediante un sensor especial. Una sonda especial de temperatura también informa al procesador para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y su frecuencia, en función de la velocidad de giro del motor. Si se utiliza un solo inyector que suministra el combustible a un colector común para todos los cilindros se dice que la inyección es monopunto, mientras que si existe un inyector para cada cilindro, la inyección es multipunto. Dentro de los sistemas de inyección multipunto se puede distinguir varios tipos. La inyección es continua si el combustible se regula mediante la presión de suministro del inyector, determinada por la fuerza de un muelle que presiona una aguja contra su asiento, comunicado con la tobera de salida. Esto quiere decir que el suministro de gasolina se produce incluso con la válvula de admisión cerrada, acumulándose la gasolina hasta que abre la válvula de admisión y se ve arrastrada por la corriente de aire. En los sistemas de inyección intermitente, la apertura de los inyectores está gobernada por una señal eléctrica (la aguja que cierra y abre la tobera no está impulsada por la fuerza de un muelle, sino que se levanta mediante electromagnetismo), y se inyecta combustible una vez en cada ciclo. Entre los sistemas de inyección intermitente se habla de inyección simultánea si el "disparo" de combustible se realiza en el mismo instante para todos los cilindros, independientemente de la fase del ciclo en la que se encuentren, mientras que la inyección es secuencial cuando cada inyector suministra combustible a su correspondiente cilindro sólo durante la carrera de admisión.

Sistemas de Inyección

Funciones de la Gestión del Motor

Control de emisiones contaminantes

Fase degradada (Emergencia)

Autodiagnosis

Control de Sistemas Periféricos

Subsistemas de gestión de motor

Subsistema de Inyección

Circuito hidráulico

Bomba de combustible

Filtro de combustible

Rampa y regulador

Inyectores

Circuito neumático. Medidor de aire

Información Básica II

Subsistema de Inyección. Ciucuito Neumático

Medidor de Aire

Posición de Mariposa

Actuador de Ralentí

Temperatura del Motor

Zonda Lambda

Códigos de fallas

Bosch Motronic GM-Multec Siemens Simtec 56.0/56.1 y 56.5

Este documento describe experiencias de un grupo de técnicos de inyección puestos a trabajar con diversas ECUs donde explican los pasos para desmontar una ECU y un interesante detalle de códigos de fallas para cada tipo de ECUs en las que trabajaron. También hay un detalle de los modelos y marcas que utilizan estas centrales en USA. Para no perderse... Y si, está en inglés. Que le vamos hacer.

http://ar.geocities.com/raullivon/cdfallas.pdf

Este artículo fué escrito por Andy Kirwan y Marko Virtanen dos británicos que escriben para la publicación CavWeb

Sistema de inyección electrónica de combustible.

Transmisión de la potencia. Tomas de fuerza.

Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible.
La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más completa posible.
Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada.

El sensor PAM (Presión absoluta del Múltiple) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión.
Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible cercana a la estequiométrica, esto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de scanners electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.
La detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.
Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaución de no producir derrames de combustible.

Documento en inglés en pdf sobe este tema: http://ar.geocities.com/raullivon/jtd.pdf